Microcamtest

Лайфстайл портал

«Бора» и «Самум»

«Бора» и «Самум» — малые ракетные катера на воздушной подушке

Аналогов в мире этим уникальным малым ракетным кат

Аналогов в мире этим уникальным малым ракетным катерам на воздушной подушке «Бора» и «Самум» проекта 1239 «Сивуч» не существует. Сами моряки называют их «Морской разрушитель». При атаке на противника, подойдя внезапно на огромной скорости, которая превышает скорость любого надводного корабля вдвое, он уничтожает ракетами приводящимися в боевое положение всего за тридцать секунд флагман вражеской эскадры оставляя её без командования. И уходит от туда на такой же скорости позволяющей ему после нанесения удара мгновенно покинуть зону поражения огневых сил противника.

Видео

Мал да удал

Два узких корпуса (длина — 64 м, ширина – 18 м) перекрыты платформой. Впереди машины расположен эластичный экран. Даже если высота волн достигает двух метров, мощный двигатель в 60 лошадиных сил, позволяет развивать скорость до 55 узлов. При высоте волн 3,5 метра скорость достигается в 40 узлов. Экономичный ход обеспечивают два дизеля. Высокая скорость позволяет кораблю избегать захвата самонаводящихся ракет, а также уклоняться от торпед.

При создании РКВП заимствовался уже приобретенный опыт КБ и судостроительной промышленности при постройке десантных кораблей типа «Зубр», «Джейран».

В чем уникальность РКВП? «Бора» – корабль, имеющий гидродинамическую платформу, которая легко трансформируется. Двигательно-движительная установка имеет 36 вариантов использования. «Бора» – это и катамаран, который регулирует скорость до 20 узлов, и одновременно корабль, способный развить ход свыше 50 узлов. РКВП имеет широкий диапазон движения как в аварийном, так и в нормальном состоянии. За годы эксплуатации не было случая, чтобы корабль зашел в порт на буксире. Кроме того, он способен идти даже с выключенными движителями за счет двигателей-нагнетателей при истечении воздуха из воздушной подушки.

Роль КБ «Алмаз»

Так, в ленинградском КБ «Алмаз» стали зарождаться идеи – монтировать ракетные установки на мелкие быстроходные катера. Во всем мире к новшеству русских отнеслись сдержано-скептически. Но шестидневная война 1967 года перевернула взгляды, после того как египетский катер (производства СССР) единым ракетным залпом отправил на дно израильский эскадренный миноносец. Началась новая эпоха на флоте. В 70-х годах инженерами КБ «Алмаз» под руководством В. И. Королева стали выдвигаться идеи по созданию легких катеров-катамаранов на воздушных подушках. Это повышало скорость передвижения, маневренность, неуязвимость. Задача – неожиданное появление, удар и такое же быстрое исчезновение. Так зародился малый корабль «Бора» на воздушной подушке.

Описание конструкции

Основная статья: ракетные корабли на воздушной подушке проекта 1239 «Сивуч».

Схема общего вида РКВП проекта 1239 «Сивуч»

Корпус и архитектура

Корпус корабля выполнен из композитных сплавов. Два узких корпуса соединены платформой 64 метра длиной и 18 метров шириной. Спереди между корпусами установлен эластичный экран. Благодаря такой конструкции корабль имеет трансформируемую гидродинамическую платформу и отличные мореходные качества.

Энергетическая установка и ходовые качества

Два газотурбинных двигателя полного хода суммарной мощностью 66 тыс л. с. способны работать как отдельно, так и совместно; эта силовая установка приводит в действие уникальную движительную систему с двумя опускаемыми по бортам консолями с тандемными винтами. При подъёме на воздушной подушке эти движители разгоняют корабль до 55 узлов и позволяют ему использовать два главных режима хода (КВП-1 и КВП-2). Также катамаран оборудован двумя дизельными двигателями, каждый из которых работает на свой винт; благодаря этому реализуется третий режим, «катамаран», не требующий создания воздушной подушки и поэтому наиболее экономичный. В комплексе энергетическая установка обеспечивает практически полную гарантию хода в любой ситуации. Стоить заметить, что за всё время службы «Бора» ни разу не возвращался в базу на буксире. Воздушную подушку катамарану создаёт пара автономных дизельных нагнетательных аппарата. Помимо этого была испытана возможность движения с выключенными движителями. Ракетный корабль при работе только двигателей-нагнетателей воздушной подушки мог двигаться за счет истечения воздуха из воздушной подушки в корму против ветра (7 м/сек) со скоростью 3 узла.

Первые испытания

Впервые РКВП «Бора» спустили на воду в 1988 году, но тяжелая политическая и экономическая обстановка не позволила сразу же провести испытания. Корабль «Бора» первые свои успехи показал в 1991 году. В районе острова Змеиного, что на Черном море, состоялись первые стрельбы, вызвали они нешуточный переполох у иностранных разведок. Такого во флоте еще нигде не встречали. Новый военный российский корабль, идя со скоростью 40 узлов, одновременно производил пуски ракет. Ракетный залп готовился всего лишь 30 секунд. Во время первых испытаний четырьмя ракетами «Москит» был полностью уничтожен патрульный списанный катер. Естественно, что такие залпы способны уничтожать даже крупные корабли, в том числе и авианосцы.

Малый корабль «Бора» стали называть «Морским разрушителем», ведь его задачей стало обезглавить флотилию, то есть нанести разрушительный удар по главному кораблю вражеской эскадры. После этого на скорости, превышающей скорость любого морского судна, скрыться из поля зрения.

В 1991 году на Черноморском флоте появился первый корабль на воздушной подушке – это и был «Бора».

История службы

В 1989 году МРК–27 по внутренним водным путям прибыл на Черное море. Первым командиром ракетного катера был назначен капитан 2 ранга Н. А. Гончаров. До МРК–27 Николай Гончаров командовал ракетным катером на подводных крыльях МРК–5, проекта 1240.

РКВП «Бора» на ходу

На корабли были смонтированы мачты, антенны РЛС, которые перед отправкой корабля с завода были демонтированы и установлены на палубе. Делалось это для того, чтобы корабль мог пройти под мостами, пересекающими реки. Бортовой номер корабля в этот период был 609. В 1990 году бортовой номер корабля был изменен на 615, а борта перекрашены из двухцветной серо–черной схемы в необычную для ВМФ камуфляжную окраску. Такой номер и схему окраски корабль носит по сей день.

По окончании первого этапа испытаний началась подготовка корабля ко второму этапу, включающему в себя проведение стрельб противокорабельным ракетным комплексом. Однако из-за угасшего внимания руководства перестроечного СССР к вооруженным силам, главному конструктору пришлось выбивать в министерствах и ведомствах материально–технические ресурсы для выхода корабля в море. Лишь в апреле 1991 года корабль вышел на полигон для проведения ракетных стрельб. 26 апреля 1991 г. МРК–27 на морском полигоне в районе острова Змеиный на скорости 40 узлов (74 км/ч) произвел залп четырьмя крылатыми ракетами «Москит» по кораблю-мишени. Все 4 ракеты попали в цель. Омрачил выход на стрельбы сильнейший шторм в Керченском проливе, в ходе которого сорвало крепление носового гибкого ограждения, в результате вода начала попадать внутрь корабля. Мастерство экипажа и командира спасли корабль от гибели, и он благополучно вернулся в базу, правда, кормой вперед.

Это был первый случай, когда корабль был зафиксирован разведками стран НАТО. Необычность форм корабля, его скоростные возможности заинтересовали разведывательные службы других государств. По словам специалистов, участвовавших в испытаниях корабля, иностранные корабли буквально караулили в море выход МРК–27 с целью сбора о нём информации. Как только какой–либо иностранный корабль пытался приблизиться к МРК–27, тот переходил на режим воздушной подушки и с лёгкостью уходил от встречи. Попытки приблизиться к кораблю на вертолете так же были безуспешными, т.к. высокая скорость и водяное облако, окутывавшее при этом корабль надежно скрывали корабль от любопытных глаз и объективов.

В начале 1992 г. в Керчи МРК–27 был поставлен на восстановительный ремонт, в ходе которого были использованы части разрезанного на стапеле третьего корабля серии. 18.03.1992 МРК–27 был переименован в «Бора». В этот же день малый ракетный корабль переквалифицирован в ракетный корабль 2 ранга на воздушной подушке (РКВП). Этот класс в классификацию корабле был введен специально для кораблей проекта 1239.

Экономический кризис 1990-х годов отразился на военно–морском флоте страны. В результате корабль вплоть до 1997-го года поддерживался за счет энтузиазма главного конструктора, командира и экипажа корабля, руководства Черноморского флота. Все это время набирался опыт использования корабля, отрабатывались тактические приемы его использования, экипаж осваивал сложнейшую технику, установленную на корабле. 9 мая 1995 г. «Бора» впервые приняла участие в военно–морском параде в Севастополе, посвященном 50-тилетию Победы над Германией.

В первой половине 1990-х годов Черноморский флот находился в стадии раздела между РФ и Украиной. Этот процесс завершился в 1997 г. Вплоть до 1997 г. корабль находился под флагом ВМФ СССР. Согласно договору о разделе кораблей «Бора» досталась РФ. 12 мая 1997 г. «Бора» включена в состав 41-й бригады ракетных катеров Черноморского флота РФ, а 12 июня 1997 г. на ней, как и на других кораблях ВМФ России, был поднят Андреевский флаг. Начиная с 1997 г. «Бора» стала полноценной боевой единицей Черноморского флота, принимала участие в учениях наравне с другими кораблями флота, выполняла ракетные стрельбы. Неоднократно корабль становился лучшим кораблем ВМФ по ракетной подготовке, артиллерийской подготовке. Несколько раз по итогам учений завоевывала приз Главнокомандующего ВМФ.

Надо сказать, что в виду уникальности установленного на корабль оборудования, базовой подготовки в военно–морских институтах недостаточно для овладения им в полной мере. При этом «Бору» воспринимали как кузницу кадров флота. Многими офицерами служба на «Боре» воспринималась как лестница для дальнейшего карьерного роста. Нередко на корабль назначались малоподготовленные кадры с влиятельными связями. При этом «карьеристы» из-за недостаточных знаний служили причиной различных инцидентов, приводивших к выходу из строя сложного дорогостоящего оборудования. Поэтому матросы на корабле преимущественно несут службу по контракту. К срочникам, поступающим на службу на корабль, предъявляются высокие требования по уровню знаний.

С 2000 г. «Бора» ежегодно принимает участие в открытии спортивного праздника в честь Дня ВМФ в Севастополе. В мае 2013 г. «Бора» прибыла в турецкий порт Стамбул с визитом, приуроченным к 11-й международной выставке оборонной промышленности «IGEF-2013». Это был первый выход корабля в дальнюю морскую зоне за все время его службы. В августе 2013 года «Бора» впервые приняла участие в международных учениях «Блэксифор», причем 15,16 и 18 августа корабль находился в Севастополе и был открыт для посещения гостей. Итоги учений командование оценило положительно и в 2014 г. в них должен был участвовать «Самум». 15 октября 2014 года «Бора» прибыла на рейд Международного детского центра «Артек» для участия в мероприятиях, посвящённых закрытию сезона.

Теги